11月19日，国家发改委发布消息称，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2020年11月19日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别提高150元和145元。折升价92#汽油及0#柴油均上调0.12元。
记者梳理发现，本次上调政策落实之后，2020年国内成品油零售限价共历经5次上调、5次下调、12次搁浅。涨跌互抵之后，汽油累计下调1790元/吨，柴油累计下调1725元/吨，折升价后，92#汽油下调1.41元，0#柴油下调1.47元。
本轮国内成品油零售限价上调政策落实之后，消费者出行成本将有稍有上涨。卓创资讯成品油分析师张瑾怡对《证券日报》记者表示，以油箱容量在50L的家用轿车为例，加满一箱92#汽油将较之前增加6元左右。以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家车为例，到下次调价窗口开启（2020年12月3日24时）之前的半个月时间内，消费者用油成本将增加9.6元左右。物流行业支出成本同样将有上涨的现象，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的重型卡车为例，未来半个月内，单辆车的燃油成本将增加228元左右。
中宇资讯成品油分析师胡雪对《证券日报》记者表示，随着中国国内对疫情的有效防控，其利空影响有所消散，2月中下旬原油开始止跌反弹；不过疫情在境外的蔓延，将油价重新拖回到下滑阴云中。与消费有关的行业将受到较大影响，其中就包括与成品油消费端息息相关的汽车行业、交通运输、旅游以及房地产行业等，另外建筑行业也面临人力短缺、成本增加、现金流吃紧和供应链不确定性增高等问题。成品油价格在3月份、4月份时慢慢开始止跌；但是低价促销追量造成的影响就是销售出货不佳，已售未提令客存压力大增，主营销售慢、外采减少、地炼降价等利空因素拖累下，汽油柴油迟迟未迎来反弹。
张瑾怡表示，虽然零售限价上调的局面已经形成，但是近来成品油批发市场的走势却不尽如人意。由于炼厂开工负荷持续高于往年同期水平，而需求受到今年疫情影响，一直未能恢复正常。国内市场供需过剩带来的压力在不断累积。市场运行中，对原油下跌更为敏感，而跟涨则显得乏力。短期来看，原油市场虽然仍受全球疫情的负面影响，主产油国延长减产不足以对油价形成坚实支撑。
金联创成品油分析师姜娜对《证券日报》记者表示，后期来看，上调预期仍存，消息面给予油市一定支撑。下游需求面表现各异，在车辆出行半径有限的情况下，汽油需求难以放量。而当前工矿、基建、物流对柴油需求较为稳定，因此柴油市场则相对乐观。但后期国内炼厂开工负荷维持高位，资源供应量较为充足，再考虑到国外疫情形势依然严峻，成品油出口难度较大，国内资源供大于求局面仍将延续。综合来看，国内成品油后市行情虽有小涨概率，但幅度有限。
