4月17日，雅化集团方面在深交所互动易回复投资者时表示，公司是特斯拉4680电池的主要供应商，预计公司该款电池今明两年年产量将以10倍的速度增长。
据《证券日报》了解，相比此前2170电池，4680型电池功率提升了6倍、能量密度提升了5倍、续航里程增加16%、每千瓦时成本降低14%，目前尚处于量产初级阶段，主要应用在特斯拉部分车型当中，预计2023年将会大批量生产使用。在刚结束不久的《电动汽车百人会2022》上，松下、比克电池、亿纬锂能等几大电池巨头都表示了对46系大圆柱电池的看好。
北京特亿阳光新能源总裁祁海珅在接受《证券日报》记者采访时表示，随着近些年新能源汽车电池的快速崛起，其重要零部件锂电池作为能源存储产品，需要不断依靠技术进步与产业升级，在保障安全的前提下，尽量降低成本、提高能源效能才是锂电池行业长期向好发展的逻辑。
据祁海珅介绍，与安全、能效一样，电力能源“廉价存储”属性同样需要锂电池行业高度重视，这一属性需要靠大批企业通过规模效应、提高能量密度、开发新技术产品等方式，利用多种技术路线和工艺合力实现。
事实上，正如祁海珅所说，A股市场有不少上市公司已经加入到了4680电池相关产业的研发工作当中。
石大胜华在近日披露的2021年年报中表示，在2021年1000吨/年硅基负极产线建成并试生产的基础上，2022年公司瞄准4680等动力电池厂家需求，拓展送样测试客户范围，预计下半年实现批量出货。天赐材料也表示，公司的4680大圆柱电池电解液开发项目正处于小试阶段，项目目的是为满足大圆柱电池对电解液的需求，解决浸润、快充与高温性能兼顾的难题。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，4680电池目前尚处于市场推广期间，只有特斯拉在美国德州的工厂试生产和试装，总体产量不大。
据张翔介绍，4680电池属于圆柱电池，目前全球动力电池技术路线有三种方形电池、软包电池和圆柱电池，单看国内方面，中国主要的技术路线是方形电池，只有少量企业能做圆柱电池和软包电池，选择这两种电池的车型也不多，所以国内企业研制圆柱电池技术及其原材料，主要目的很有可能为了进军海外市场，而不是为了针对国内市场及国内的特斯拉产能。
“虽然未来特斯拉把4680电池技术调试成熟后，可能会引进到中国市场，但是目前而言，特斯拉作为一个车企，也是要赚取最大利润的，用宁德时代和比亚迪的磷酸铁锂电池效果很好，市场销量也好，没必要去改变技术。”张翔进一步表示，预计4680电池至少要两年以上才能大规模生产，短期内并不会成为主流，从这个角度来分析，企业对4680电池技术的投资回报期至少需要两年以上。
