继几天前宣布在宜昌投建动力电池项目后，欣旺达又有新动作。
9月21日，欣旺达公告称，其子公司欣旺达汽车电池公司拟与义乌市人民政府签署协议，投资建设欣旺达义乌新能源动力电池生产基地项目，主要从事锂离子动力电池及储能电池等产品的生产和销售。
公告显示，欣旺达在义乌的项目计划总投入约213亿元，其中固定资产投资约160亿元，计划建设动力电池及储能电池总产能约50GWh生产基地。项目分两期实施，一期计划投入约128亿元，计划建设产能30GWh；二期计划投入约85亿元，计划建设产能20GWh。
增资扩产提速
作为动力电池界的“后来者”，欣旺达近来持续加码动力电池领域，表现不俗。据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据，欣旺达1月份至8月份动力电池装车量达到4.04GWh，位居国内动力电池公司第五名。半年报显示，2022年上半年欣旺达动力电池业务实现营收42亿元，同比增长631.92%。
业绩高增背后，是欣旺达日益提速的扩产步伐。就在几天前，欣旺达刚刚宣布在宜昌投资建厂。9月15日，欣旺达公告称，欣旺达汽车电池公司联合东风集团和东风鸿泰，在宜昌市投资建设“欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目”，项目规划总投资约120亿元，规划建设30GWh动力电池生产基地。
记者梳理公告发现，去年以来欣旺达已在多地投建新项目，拟投资金额逾700亿元（涵盖宜昌项目在内），包括南昌200亿元项目，规划产能50GWh；枣庄200亿元项目，规划产能30GWh；珠海120亿元项目，规划产能30GWh；什邡80亿元项目，规划产能20GWh等。
不仅仅是产能扩张，欣旺达在订单、融资方面都有所提速。年内欣旺达已获得两轮融资，总额超过90亿元，并有意将动力电池业务分拆上市。2月份理想汽车、上汽集团、广汽集团等19家投资方参与了欣旺达汽车电池公司首轮融资，融资额为24.3亿元；8月份欣旺达汽车电池公司再宣布，23家投资方将增资69.2亿元，投资方包括博华资本、深创投等。
深度科技研究院院长张孝荣接受《证券日报》记者采访时表示：“目前欣旺达在消费电子业务方面营收占比较高，而无论是前述巨额融资，还是此前新能源车企联合对欣旺达的投资，都是针对电池业务，对于欣旺达而言，拆分相关业务独立上市有利于动力电池业务自主发展。”
研发费用居行业前列
欣旺达的积极扩产一定程度上折射出电池企业急于抢占市场份额。公开资料显示，国轩高科去年产能约为50GWh，2022年底将突破100GWh，2025年攀升至300GWh；亿纬锂能在计划中的扩产产能已超过200GWh。
欣旺达在此前的投资者调研纪要中表示，公司主要通过客户和项目两方面来提升动力电池市场份额。公司持续导入国内外优质客户，并与现有客户展开更多项目的合作，以此加强市场和客户的拓展，逐步扩大销量，提升动力电池的市场份额。去年到今年，公司动力电池的客户在数量和质量上都实现了大幅的飞跃和提升。
然而目前来看，头部电池企业“霸主”地位仍很难撼动。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1月份至8月份国内动力电池企业装车量前两名占比总计仍高达69.64%。张孝荣认为，当前动力电池市场格局较为稳定，中小型电池企业最大的机会在于新兴替代性技术，若能够开发超越锂离子动力电池的产品，其在市场的竞争力将会极大提升。
9月3日，欣旺达汽车电池公司发布了首款量产超充电池SFC480，充电功率达到480kw，一次充电5分钟可实现200公里续航。目前超充电池SFC480已大批量量产，相关配套车型将在今年第四季度上市。年报数据显示，2021年欣旺达整体研发费用为23.3亿元，同比增长29%，在锂电行业内仅次于比亚迪和宁德时代。
盖世汽车研究院高级分析师王显斌告诉《证券日报》记者：“中小型电池企业首先要专注产品材料和结构创新，在产品技术能力方面对标一流企业，提供性价比较高的产品和稳定的产能供应；其次应重点围绕整车企业潜在爆款产品，持续参与产品定义和全生命周期运营，做好产品口碑宣传，保证产品质量一致性和可靠性。”
