但在2020年，日本阵营注定会成为今年国内汽车市场份额增长的最大赢家。而同样在日本阵营的马自达却没有跟上主流梯队，年销量很可能连续第三年下滑。
其中，身负重任的合资公司之一长安马自达最近在去年改款上市的下一代马自达3 Angkeira不被市场认可，压燃式平板车型向上突破失败的情况下召回产品，可能会导致消费者对进一步购买失去信心。
主要车型频繁召回，新车销量不升反降
近日，长安马自达根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》向国家市场监督管理局提出召回计划。从现在起，2020年7月26日至2020年9月26日期间生产的总共5664辆马自达CX-30汽车和下一代马自达3恩克拉多斯(2.0L)汽车将被召回。
这是长安马自达9月份宣布召回安格凯拉后今年的第二次召回，也是下一代安格凯拉新车的第一次召回。
据悉，对于本次召回范围内的车辆，由于发动机水管生产过程中供应商对水管的压力安装不良，导致水管密封性能不强，防冻液可能会渗出。当车辆遇到较大振动时，水管会从水管座中出来，防冻液会接触到发动机舱内的高温部件，产生水雾，可能会影响驾驶员的视线。
对于长安马自达来说，近期召回两款车型，可能会在整体下行市场马太效应继续加剧，主要销售力量安格凯拉销量达不到预期的情况下，导致消费者购买信心进一步丧失。
在今年丰田、本田、日产等品牌销量均实现逆势增长、市场份额不断创新高的背景下，日本阵营在华迎来的整体上升周期未能推动马自达品牌在华销量。根据马自达的中国数据，今年11月马自达在华销量18727辆，同比下降13.44%，1-11月累计销量191737辆，同比下降5.67%。如果12月没有明显改善，2020年马自达很可能会出现2018年之后连续三年的年销量下滑。
其中一汽马自达今年没有进口任何全新车型，依靠阿特兹和CX-4产品支撑。相比之下，一直负责马自达在中国大部分销售的长安马自达，在过去一年里进口了新车和改装车型，但仍未能改善市场下滑的局面。特别是马自达3 Angkeira的销量，这是马自达今年在中国销量下滑的主要原因。官方数据显示，今年11月Angkeira销量8342辆，同比下降16.6%，今年1-11月累计销量8.7万辆，同比下降8.9%。
据记者调查，消费者认为缺乏诚意是Angkeira销量不升反降的原因之一。Angkeira完成改装并于去年9月上市后，由于新车型后悬架由多连杆改为扭力梁，改装车型的硬件规格“缩水”。与其他品牌长期极其有限的终端车价格优惠幅度相比，市场竞争力不足的问题越来越突出。
偏剑，赌推出两大难题:机会市场和技术，只会适得其反
马自达作为一个以不走寻常路而闻名的品牌，在技术路线的选择上往往与其他品牌风格不同。现在随着传统创造蓝天技术SKYACTIV-G在中国大规模推广数年，技术领先性和新颖性已经落后，马自达今年在中国市场推出了创驰蓝天X汽油压燃式发动机(SKYACTIV-X)的技术。
据官方介绍，创驰蓝天汽油机是第一台批量生产的汽油机压燃式发动机，采用火花控制压燃技术实现高压缩比和稀薄燃烧，为提高发动机热效率和降低汽车CO2排放做出贡献。
目前，装备压燃式技术的长安马自达安格凯拉和CX-30已于今年9月上市。但从近两个月的市场反馈来看，这项被称为下一代内燃机的技术并没有得到市场的广泛认可。
一方面，压燃板模型的技术虽然比较新颖，但实际效果并不出色。有车主表示，压燃板车型的实际节油效果和动力性能与同级别的混合动力和传统小排量涡轮增压车型相比并不突出，不仅无法形成技术碾压，而且压燃板车型价格高导致消费者兴趣少。压燃式平板车型的指导价为18.99万元，已经进入主流B级轿车的终端价格区间。
另一方面，作为旨在提高内燃机效率的技术路线，压燃式发动机在通过电气化实现节能方面与国内市场整体有很大不同。今年发布的《节能与新能源汽车路线图2.0》中提出，到2035年，所有传统能源动力乘用车都将是混合动力汽车，节能汽车和新能源汽车的年销量各占50%。来自市场和技术的双重压力，使得压燃式发动机难以帮助马自达顺利翻身。
总工会秘书长崔东树认为，马自达目前的销售业绩不如日本主流品牌，这与其技术形态有关，未来将面临自身产品的调整。
崔东树说:“日本的主流梯队仍然是以丰田和本田为代表的混合动力产品，已经得到消费者的认可。尤其是拥堵城市的消费者对混合动力的认可度相对较高，这也带动了丰田。本田整个产品的技术改进和提价已经形成了不错的销售业绩，马自达的创驰蓝天技术在市里也没有取得很好的成绩，业绩也不如丰田和本田。”
“马自达正在追求内燃机的终极燃烧技术和独特的技术创新。这个难度其实极其巨大。相对于目前的电改造带来的节油效果，应该说不如这次的电改造。多省油不符合这个发展趋势。”
“走高端路线对马自达来说是一个机遇，但技术路线上还有更多新的突破，技术亮点得到消费者认可。”崔东树说。
