近日，宁德时代新能源科技股份有限公司（简称“宁德时代”）与上海蔚来汽车有限公司（简称“蔚来”）正式宣布签署战略合作协议，双方将携手打造全球最大的换电网络，并展开资本层面的深度合作。宁德时代计划对蔚来旗下的蔚来能源投资（湖北）有限公司进行不超过25亿元的战略投资，这一举措无疑为换电模式的发展注入了新的活力。
业内人士普遍认为，宁德时代与蔚来的强强联手，将为换电市场带来更多可能性。根据双方达成的协议，宁德时代将全力支持蔚来换电网络的建设和发展。值得一提的是，蔚来旗下的firefly萤火虫品牌未来开发的新车型，将适时融入宁德时代的巧克力换电标准和网络。双方将采用“双网并行”的模式，共同推进换电网络的布局和优化。
此外，两家公司还将携手推动换电技术国家标准的制定和推广，致力于实现跨品牌、跨车型的电池兼容。他们将共同构建一个涵盖“电池研发—换电服务—电池资产管理—梯次利用—材料回收”的全生命周期闭环，为新能源汽车产业的可持续发展贡献力量。
在2024年12月18日于福建厦门举办的“2024巧克力换电生态大会”上，宁德时代董事长、CEO曾毓群明确表示，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。宁德时代已制定了明确的换电站建设规划，计划于2025年在全国建设1000座换电站，搭建起基础的新能源补能网络，形成“10分钟极速补能圈”。其中期目标为1万座换电站，最终目标则高达3万座。
然而，与充电桩的普及程度相比，换电站的建设仍显滞后。中国充电联盟数据显示，截至2024年12月，联盟内成员单位总计上报的公共充电桩数量已达到357.9万台，而全国换电站保有量却仅为4443座。作为在充电桩和换电站布局方面走在前列的汽车品牌，蔚来已累计建成3172座换电站，并持续加密和完善其换电站网络。
真锂研究首席分析师墨柯指出，尽管换电模式在新能源汽车市场中占据的份额仍然较低，但换电技术的标准化以及不同车企品牌之间如何实现稳定换电等关键问题，需要整个产业链的协同努力来解决。他强调，促使更多车企加入换电阵营是推动换电模式发展的关键。
事实上，宁德时代一直在积极推进其换电“生态圈”的布局，并已与长安汽车、广汽集团、一汽集团等多家车企达成了合作协议。相关换电车型也将在今年陆续上市量产。目前，宁德时代换电生态合作企业已近100家，除了车企外，还包括车辆买卖、电池租售、电池保险、电池检测等多类合作企业。
宁德时代相关人士在3月19日表示，公司全国1000座换电站的计划正在快速推进中。“巧克力换电”为新能源车提供了高效、便捷的换电服务，打造了高效的补能体系。其换电站可适用于从A0级到B级、C级的乘用车以及物流车，适配大部分车型。
然而，墨柯也提醒道，要使换电模式真正成为新能源汽车补能的主流方式，还需要克服市场和盈利的双重挑战。目前，单个换电站的建设和运营成本仍然较高，而回报周期又相对较长。如何平衡资本投入与收益回报，仍然是短期内最需要破解的问题。
