在新能源汽车市场加速洗牌的背景下，车企组织架构调整与品牌整合正成为行业新常态。继吉利、长城等车企开启品牌收缩战略后，蔚来汽车日前对旗下乐道与萤火虫品牌实施深度架构重组，标志着新能源车企正式进入精细化运营新阶段。
架构重构：蔚来开启品牌资源整合
据接近蔚来管理层人士透露，本次调整将乐道品牌的产品研发、用户服务、营销等核心职能全面纳入蔚来体系。具体而言，蔚来新设乐道产品设计与研发一级部门，整合原事业部产品体验、项目管理、设计及整车工程团队；同步成立乐道用户服务一级部门，统筹区域销售策略、运营及行销职能。值得注意的是，萤火虫事业部亦并入产品设计与研发集群，仅保留品牌层面独立性。
此次调整折射出蔚来应对行业变革的战略转向。乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，当新能源汽车市场从蓝海转向红海，车企盈利焦虑正倒逼管理升级，"每新增一个品牌带来的管理成本增幅远超销量贡献，资源边际效应递减迫使企业收缩战线"。
行业镜像：品牌整合浪潮席卷而来
蔚来并非孤例。2024年下半年以来，车企品牌整合步伐显著加快：
-
吉利控股通过《台州宣言》启动深度整合，先是将几何汽车并入银河品牌，打造智能精品小车产品序列；去年10月更推动极氪以51%股权控股领克，实现研发协同与成本优化，预计联合采购可使物料成本降低5%-8%，研发协调节约10%-20%投入。
-
上汽乘用车实施荣威与飞凡营销体系合并，长城汽车则将欧拉品牌服务全面迁移至长城汽车App，践行"ONE GWM"全球战略。
麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇提供的数据揭示行业剧变：当前消费者购车决策时仅会考虑3个品牌，较此前大幅收窄。这迫使车企在18个月的新品研发周期内，必须精准捕捉需求并推出差异化产品，品牌重塑成为生存关键。
战略抉择：从"赛马机制"到精益运营
行业整合潮背后是经营逻辑的深刻转变。中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超算了一笔账：新增品牌导致管理成本平均上升超10%，但销量贡献往往不足10%。在蔚来汽车调整案例中，通过职能整合实现资源复用，既保持乐道、萤火虫的品牌独立性，又避免研发、销售体系的重复建设。
吉利汽车整合案例更具指标意义。除采购成本下降外，产能利用率提升3%-5%的预期目标，直指新能源车企普遍面临的产能过剩痛点。这种"收缩式扩张"正在成为行业新范式：2024年9月以来，头部车企新品发布节奏明显放缓，转而聚焦主力车型迭代与核心技术突破。
站在行业转折点，新能源车企正从"多生孩子好打架"的粗放扩张，转向"精兵简政"的提质增效。这场静悄悄的变革，或将重塑中国汽车产业的竞争格局，那些既能保持品牌锐度，又具备精细化运营能力的企业，终将在淘汰赛中突围。
