在12月18日举办的宁德时代巧克力换电生态大会上，公司董事长曾毓群发表了一番振奋人心的言论：“我们预见到2030年，换电、家充与公共充电桩将共同主导新能源汽车的能源补给市场，形成三分天下的格局。”
宁德时代对外公布了其换电业务的宏伟蓝图：计划在2025年前自建1000座巧克力换电站；中期目标是携手合作伙伴共建1万个换电站；而更长远来看，公司期望通过全社会的共同努力，使巧克力换电站的总数达到3万个之巨。
中国汽车技术研究中心总经理陆梅对换电模式给予了高度评价。她指出，换电不仅是新能源汽车能源补给的高效方式，更在节能减排与绿电消纳方面发挥着积极作用，有力推动了能源的高效利用。然而，陆梅也坦诚地提到了换电模式当前面临的挑战，尤其是技术标准的不统一，这已成为制约其规模化推广的关键因素。
针对这一难题，曾毓群明确表示：“我们将持续推进换电标准化进程，其中电池尺寸的标准化是核心所在。”他透露，宁德时代已推出两种标准化换电电池块——20#和25#，旨在打造如加油站92#和95#汽油般通用的电池体系。
这两种标准型号的换电电池块，根据不同化学体系，提供了多种电量选择。具体而言，20#换电电池块磷酸铁锂版本电量为42度，续航里程达400公里；三元版本则为52度电，续航里程提升至500公里。而25#换电电池块磷酸铁锂版本电量为56度，续航500公里；三元版本更是高达70度电，续航里程可达600公里。这两款电池块分别适配A0级和A/B级车型，满足了不同用户的需求。
宁德时代时代电服CEO杨峻强调了按需配电这一巧克力换电的独特优势。用户无需再购买整块电池，而是可以根据实际使用量付费，每一块电池都将得到最大化的利用。
曾毓群还在大会上宣布，宁德时代未来所有的电池新技术都将应用于巧克力换电车型，进一步提升了换电车型的技术水平和市场竞争力。
业内人士分析指出，标准化的推行预计将大幅降低换电车型的开发成本，缩短新车开发周期半年以上，从而打破质量、性能与成本之间的三角困境。而对于标准化可能带来的同质化问题，杨峻则表示：“我们提供的方案越简单，优秀的车企合作伙伴就越能发挥其在智能化、个性化方面的优势，为用户创造更多价值。”
巧克力换电凭借其9大优势——可充可换可升级、可租可售可回购、可见可管可优化，为用户提供了极大的便利和灵活性。用户不仅可以选择充电、换电或升级电池，还可以选择租赁、买断或回购电池。同时，换电电池和换电站内资产实现了“可见、可管、可优化”，进一步提升了换电服务的效率和用户体验。
目前，宁德时代已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽等车企展开合作，将推出十款换电车型。这些车型将从今年年底开始陆续上市，标志着巧克力换电成为首个实现跨品牌、跨车型、跨业态服务的标准化换电品牌。
回顾2022年，宁德时代推出了换电服务品牌EVOGO及其核心产品“巧克力换电块”，为换电市场的快速发展奠定了坚实基础。而中国汽车技术研究中心总经理陆梅也表示，中汽中心将加快推动关键急需标准的制定工作，为换电生态系统的完善和推广提供有力支撑。
